 E501系 |
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1995年、常磐線のいわゆる「中電」と「快速電車」の間を取り持つような存在として登場した車両で、当初の運用範囲は上野〜土浦間。土浦までの区間のサービス向上と混雑対策を目的として導入されました。何と言ってもこの車両の特徴はドイツ、シーメンス製のGTOインバータを走行装置に採用した事。このため、一時話題となった京急2100形よろしく、発車時には音階が流れていました（尚、E501系では、京急と異なり停車時にも音階が流れていました）。 中電がE531系に統一されるとこの車両は友部以北に封じ込めとなり、トイレの設置、方向幕の交換、5両編成の編成の走行装置の更新（国産のIGBTに変更）等が行われました。結果として上野周辺に来る事は無くなってしまい、本来の目的ではない区間で運行されることになってしまったわけですが、現在は中電も殆どE531系に変わっているので、通勤型のE501系が混ざっていてもそんなに違和感は無いのかもしれませんね。 上写真はK-701F、勝田〜佐和にて。 |
| 簡単な年表 1995/12/1 登場 2003/10頃 自動車内放送を搭載 |
| 最終更新：2025/11/16 【編成】K751、K752に1枚追加。 【Others】ドアを置き換え、側灯から先を全て追加。 【行先】上野を追加。 |
〜編成別(10連)〜
| K-701編成 |  |
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| 高萩行き 勝田 |
高萩行き 勝田 |
水戸行き 勝田〜佐和 |
いわき行き 水戸 |
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| K-702編成 |  |
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| いわき行き 水戸 |
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| K-703編成 |  |
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| 土浦行き 三河島 |
いわき行き 水戸 |
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| K-704編成 |  |
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水戸 |
回送 勝田 |
いわき行き 水戸 |
水戸行き 勝田 |
水戸行き 勝田 |
水戸行き 水戸 |
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| 水戸行き 水戸 |
| K-751編成 除籍 |
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| 土浦行き 南千住 |
回送 水戸 |
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| K-752編成 除籍 →譲渡：JR九州 |
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| 小山行き 水戸 |
いわき行き 勝田〜佐和 |
水戸 | ||
| K-753編成 除籍 →譲渡：JR九州 |
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| いわき行き 水戸 |
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| K-754編成 →観光列車化 |
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| 土浦行き 上野 |
高萩行き 水戸 |
高萩行き 水戸 |
小山行き 水戸 |
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| 車内 | ドア | パンタグラフ | 転落防止幌 | パンタグラフ シングルアーム |
座席 |
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| 標識灯 | 側灯 | ドアコック | 貫通扉 | 扉上案内表示 | |
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| 座席袖仕切り | 吊り革 | 優先席 | |||
| 旧タイプ |  |
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| 土浦 | ||||||
| 新タイプ |  |
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| 高萩 | いわき | 小山 | 水戸 | 団体 | 回送 | |
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| 上野 |
| ・E501系(シーメンスGTO車)走行音 【常磐線】南千住→三河島（2分37秒：857KB） シーメンス製の音階が特徴のGTOインバータ。JRグループで唯一の採用でした。転調してしまってからは他の209系統の音と大差なくなります。停車時にも音階が流れるのがE501系の特徴でした。 |
| ・E501系(東芝IGBT車)走行音 【常磐線】水戸→勝田（5分56秒：1.88MB） 更新後は東芝のIGBTになりました。JR東としては東芝のモーターは珍しいのかもしれませんが、音自体はそんなに特徴的な物でもありません。自動放送も設置されているので、特徴こそないものの「今の車両」らしくなっています。 |
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| 上野 | 水戸 | 勝田 |
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